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因為某件令人傻眼的事到高雄，很近是很近。但還是不太開心，還好回程讓我坐到EMU700，不然今年會衰到脫褲子。
EMU700是台鐵新型的電聯車，負責用來通勤，加快旅客輸運的速度。所以一般加速度都很快，而且車廂可長可短，大致上以四節為一組，一組可以跟另外一組結合。兩組很常見，但三組我在屏東—高雄沒看過。
坐車的時候沒帶到相機，只能用手機低低的解析度照一下：
EMU700的正面，車廂左上方的TRA好像是台鐵的新logo，我看到磁卡上有。
我想這次很特別的是有L形的椅子，這樣可以直接面對窗戶，如果可以打開窗戶就好了XD。與之前的電聯車不一樣，舊型的電聯車兩排椅子都是面對的，有了這種椅子就可以一群人坐在一起聊天也不會看不到對方的臉。
還有椅墊的材質也不是之前的帆布，這種有點像是自強號或者是莒光號的坐墊，坐起來還是蠻硬的，不過不會有滑滑的感覺。但清洗起來不容易吧！很容易髒的樣子。
門開三個，就是一個車廂的一邊有三個門，兩邊合起來一共六個。三個門的旅客下車速度不知道快不快，因為我坐的時候，車廂才不到五個人，沒辦法跟之前的情況比較，但很值得一提的是，門和月台的距離不會太高，所以也不容易摔到或跌傷，很棒的設計。
注意到椅子和門間有一道厚厚的壓克力板，這樣躺起來很舒服，我就是最愛這種靠近門的位置，可以安心睡覺。
門的上方提供了出發車站，抵達的車站，跟台北捷運很像!!!
日光燈有漂亮的罩子罩住，美感加分！
我坐的車廂是ET，EMU700的第13組車廂。好榮幸
圖片分享到這裡，再來是個人的感想。
當初一看到報紙說南部也有EMU700在營運，真想坐一趟，不過沒什麼通車的機會，對這新型的車廂也只有很美麗的憧憬但沒真正坐過。
坐過之後還真是覺得這型的車廂很棒。因為坐的是區間快車，也就是在高雄—屏東段沒有停六塊厝、後庄。我以為可以看看這型車的最快加速度和行駛速度，但前一班車誤點，導致這輛車也是走走停停。
原本應該可以挑戰自強號的23分鐘到達屏東但也開了半小時。車廂內在行駛時沒什麼噪音，很安靜，因為太冷冷氣也沒開太強，空調的聲音也很小。
關門時會有警示音：「車門關閉，Door Close!」；打開：「車門開啟，Door Open!」，取代之前用逼逼聲來提醒站在門邊的乘客，這點真不錯。到站跟以往一樣有國語、台語、客語、英語的提示音，這應該是通勤族都會學上兩句的。
在上網看了EMU700的wikipedia之後，裡面有說這型的電聯車跟台北捷運很像，除了座椅的排列方式、門上的LED板，還有低底盤設計，看來台鐵想要捷運化的計畫初步看起來不錯。只要再改善嚴重的誤點問題，台鐵要在高鐵、捷運、客運的三方夾殺中，也不會太落勢。
EMU700是台鐵新型的電聯車，負責用來通勤，加快旅客輸運的速度。所以一般加速度都很快，而且車廂可長可短，大致上以四節為一組，一組可以跟另外一組結合。兩組很常見，但三組我在屏東—高雄沒看過。
坐車的時候沒帶到相機，只能用手機低低的解析度照一下：
EMU700的正面，車廂左上方的TRA好像是台鐵的新logo，我看到磁卡上有。
我想這次很特別的是有L形的椅子，這樣可以直接面對窗戶，如果可以打開窗戶就好了XD。與之前的電聯車不一樣，舊型的電聯車兩排椅子都是面對的，有了這種椅子就可以一群人坐在一起聊天也不會看不到對方的臉。
還有椅墊的材質也不是之前的帆布，這種有點像是自強號或者是莒光號的坐墊，坐起來還是蠻硬的，不過不會有滑滑的感覺。但清洗起來不容易吧！很容易髒的樣子。
門開三個，就是一個車廂的一邊有三個門，兩邊合起來一共六個。三個門的旅客下車速度不知道快不快，因為我坐的時候，車廂才不到五個人，沒辦法跟之前的情況比較，但很值得一提的是，門和月台的距離不會太高，所以也不容易摔到或跌傷，很棒的設計。
注意到椅子和門間有一道厚厚的壓克力板，這樣躺起來很舒服，我就是最愛這種靠近門的位置，可以安心睡覺。
門的上方提供了出發車站，抵達的車站，跟台北捷運很像!!!
日光燈有漂亮的罩子罩住，美感加分！
我坐的車廂是ET，EMU700的第13組車廂。好榮幸
圖片分享到這裡，再來是個人的感想。
當初一看到報紙說南部也有EMU700在營運，真想坐一趟，不過沒什麼通車的機會，對這新型的車廂也只有很美麗的憧憬但沒真正坐過。
坐過之後還真是覺得這型的車廂很棒。因為坐的是區間快車，也就是在高雄—屏東段沒有停六塊厝、後庄。我以為可以看看這型車的最快加速度和行駛速度，但前一班車誤點，導致這輛車也是走走停停。
原本應該可以挑戰自強號的23分鐘到達屏東但也開了半小時。車廂內在行駛時沒什麼噪音，很安靜，因為太冷冷氣也沒開太強，空調的聲音也很小。
關門時會有警示音：「車門關閉，Door Close!」；打開：「車門開啟，Door Open!」，取代之前用逼逼聲來提醒站在門邊的乘客，這點真不錯。到站跟以往一樣有國語、台語、客語、英語的提示音，這應該是通勤族都會學上兩句的。
在上網看了EMU700的wikipedia之後，裡面有說這型的電聯車跟台北捷運很像，除了座椅的排列方式、門上的LED板，還有低底盤設計，看來台鐵想要捷運化的計畫初步看起來不錯。只要再改善嚴重的誤點問題，台鐵要在高鐵、捷運、客運的三方夾殺中，也不會太落勢。
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